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1897年11月14日，德军借“巨野教案”之由强入胶州湾，强占青岛。1898年随着《胶澳租借条约》的签订，青岛进入德国殖民时代，青岛在殖民体制下步入近代化进程。青岛与德国在建筑、文化、艺术领域的交流与共融，共同塑就青岛独特的城市风貌和人文景观，德国在青岛建了很多优秀建筑等，还修建了很多条道路和公路。德国占领青岛的17年间，一共修建了15条公路，总长为165.8公里。其最著名的三条公路为湛流干路、台柳路、四流路。

一战中，日本借口对德宣战，出兵侵占青岛。这些公路设施也成为了日本侵吞我国资源，实施侵略占领的主要通道。而这三条历经沧桑的百年公路，加上解放后期修建的小白干路，也是少数几条进出青岛的交通要道。

湛流干路与湛山大路

湛流干路，为大湛山村至流清河的干路，20世纪初德国人占据青岛时修建的。上世纪30年代初期，当时市政府命工务局续建沙子口至流清河段时更名为湛流公路。该路自现市南区湛山起，途径浮山所、大麦岛、山东头、石老人、姜戈庄、沙子口等村到达流清河，全程33公里。

1967年，青岛市政府公路站投资近3万元将这一穿街越巷的道路移出村外。修建后的路基宽度达到7.5米，长1830米。后来，该路被村内新盖住宅包围，公路上的车辆又在村中行驶了。

1990年青岛东部影像（张岩提供）

1988年，青岛市政府实施开发东部战略，大力发展崂山旅游，又一次把湛流干路移出村外，将青岛大学至石老人村近8公里路基拓宽到40米，长度6578米，投资总额达到1165万元。1990年青岛市政府又投资1900.92万元，将青岛大学至石老人村7.32公里的路面实施了沥青敷面工程。

1997年7月香港回归后，湛流干路改名为香港中路、香港东路、崂山路。

说起湛流干路不得不提湛山大路了，湛山大路，20世纪初德国人占据青岛时修建的，为一不成形的土路，东起湛山村，西至第一公园(今中山公园)，当时建湛山大路之初，已经有湛山一路依次排序，此路无法命名，最后定名为湛山大路，路面宽度仅3~5米，建成后只进行一般养护。随着车辆的不断增多，原有宽度已不敷应用。1956年8月20日至10月5日，对该路进行了分段整修，1997年7月香港回归后，湛山大路改名为香港西路。

台柳路

青岛当时有一条路从台东镇通往崂山里，那就是台柳路，台柳路建于德占时期的1903年，由青岛台东镇至柳树台(今属沙子口镇)，是青岛最早的一条公路。

1928年版《胶澳志》有“台柳路由台东镇经李村至柳树台”的记载。1898年德帝国主义侵占青岛后，为了其军事、政治及经济掠夺的需要，在青岛区(今青岛市区)兴办工厂，修建码头；先后在柳树台附近的山上修建了疗养院、德国总督别墅及德国大饭店等，供住在青岛区的欧州人疗养和玩乐。在此背景下，台柳路的修筑便应运而生。有关该路的修筑年度及状况，《胶澳志交通志》有如下记述:“德人来青市道与村道同时并进，台柳路的修建与柳树台疗养院等的营造同步进行。

柳树台疗养院(当时叫麦克伦堡，系由捐款最多之贵族名氏命名的)于1904年(清光绪三十年)9月建成后，当时的道路状况已不能满足交通的需求。1906年德国工程师史克耐尔编制《一条公路的改造和移动的预算》(见青岛市档案馆德文档案《自来水厂存资》)，内称:“其中一部分已经有路基中自然存在的石块已露出地面，有的部分是满投乱石后加以覆盖的，有的路段车道很窄狭，已不符合要求，它仅3.3公尺宽，而且是沿河床在一4公尺高的墙壁上，车辆是无法躲让的，该段作为走廊也非无危险，只能骑马安全通过。”陈述多种理由，要求德政府批准进行改造。

尔后虽未发现该路之施工区及竣工的有关资料，但在1907年6月27日德胶澳总督府日令第三条中有麦克伦堡房交通的规定:“自即日起弗理查德商行于每星期三、六下午一点自中央饭店及于每星期四、六下午五点自麦克伦登车出发”。每星期内有两次车往返于青岛市及麦克伦堡房，其费用属于政府及所辖单位，乘车者每人每次2元(墨西哥币)。这说明1907年6月台柳路的改造和移动已完成，并投入营业性使用，在此之前已初步建成并有非营业性车辆行驶。

20世纪30年代柳树台的照片，照片右方是台柳路

台柳路全长为29847.92米，其规模之大、路线之长在当时居青岛及山东省之冠。台柳路于1903年建成至1906年经过整修，使路基与路石有了改善。日本帝国主义第一次侵占青岛时期，只是维护通车，并未修整。南京国民政府第一次统治青岛时期，也只于1932年翻修了由保儿村至河南庄的路基路石，计长3200米，线路由柳树台延长至北九水，桥梁也只改建了弹月桥及板房桥等少数几座。

这张照片是1935年出版的《青岛导游》一书中的插图，一辆汽车行驶在台柳路，正经过弹月桥下山。

该路的养护，1933年《青岛市政府行政纪要》中明确记载:“该路分两段，由两个乡区负责修养，1949年6月青岛解放后，初由城建局负责养护，1962年青岛公路管理站成立，全市道路的修建与养护有了分工，市区道路由城建局负责，郊区公路由公路管理站负责。台柳路也分段由两单位养护，全线仍沿旧称台柳路，但公路部门所辖路段则划归青(岛)王(哥庄)、沧(口)沙(子口)、五(里岗)汉(河)3条路线内，不但改造和加宽了数座桥梁，对于路基也加宽到7.5米至12米，并先后全部铺成柏油路面，达到晴、雨天皆通车，成为一条为四化服务的重要公路。这是青岛市修建的最早的一条公路之一，也是山东省最早通行汽车的道路，在全国也是最早通行汽车的道路之一。&

1970年翻建抚顺路至清江路一段，长1.3公里，宽7米。1989年，翻建了鞍山路至人民路一段，也铺装了沥青路面，台柳路起点改为无名小路，山东路往西改为西吴路，山东路往东改为东吴路，鞍山路到抚顺路批发市场改为哈尔滨路，抚顺路到李村仍为台柳路，李村往东改称为九水路，九水东路。

四流路

四流路与初期有所不同，它的起点不在是四方，而是四方北岭，它的终点也不是流亭而是娄山，全路被分做了三段，从四方北岭至胜利桥叫四流南路，这条路上有大小水清沟、盐滩两个村庄。德国人在沧口建了缫丝公司，日本人在水清沟建了丰田铁工厂，为纺织厂修理机械，生产零配件，解放后成为青岛纺织机械厂。四流南路有两个纺织厂，一为1935年建的丰田纱厂，解放后为国棉四厂。一为上海纺织株式会社，亦称上海纱厂，建于1934年，解放后为国棉五厂。

胜利桥老照片（逄淑才收藏）

几个工厂都有铁路专用线由沙岭庄车站延出，所以在大水清沟与沙岭庄车站建了一条大沙路。解放后这里才建了一座胜利桥，郑州路上建成了化工学院，今为青岛科技大学，从胜利桥北至德江路为四流中路，1921年大马路应运而生(现四流中路)。

青岛三中老照片

解放前，沧口、东镇、市里是有名的三大地方，孩子们为到过沧口而炫耀。大马路两旁的店铺，多年也没有大的变化，从国棉六厂路西边自南向北，化工店、绸布店、万香斋饭店、沧口交电、同仁堂药铺、派出所照相馆隔得很近，旁边还有竹器店和交通队。对面是22中学，是青岛3中的前身，是当时仅有的三所公立中学之一，1951年增设高中部，1956年迁出四流中路。往南是沧口邮局，穿行昔日的老沧口。沧口过去因交通不便形成青岛一个卫星城，沧口人到青岛如同到另外一城市。

四流中路中间一段曾叫沧口大马路，是沧口的商业中心，各行商店均有。四流中路也有两个纺织厂，一为钟渊纱厂，是上海制造绢丝株式会社的青岛分厂，解放后成为国棉六厂。一为富士纱厂，解放后成为国棉七厂。

由德江路至娄山为四流北路。1957年青岛进行城市规划，在板桥坊至白沙河之间规划为青岛市工业区，开建了钢铁厂、化肥厂、农机厂，并规划了道路，由于大跃进和1960年，这一规划最终没有全部实施。原四流路后来改建，新修娄山至钢铁厂门前的一段路为四流北路，而原有一段至流亭的老路做为重庆路的一部分了。

那个火热的文革年代，‘农业学大寨，工业学大庆’，将小白干路更名为大寨路，那个时候的‘大寨路’还是郊区，1966年8月,对小白干路土路部分进行临时沥青表面处置。工程自人民路交口起，到市管路段与交通局管理路段分界处止。全长2377.2米。

至1971年，原铺沥青路面已出现破裂，且宽度较窄，不能满足需要。市革委投资419458元，于1971年6~12月对人民路交口至交通局管理路段铺装了沥青路面。施工时充分利用旧路面的有利条件，共分三种路面结构五个段落进行铺设。第一段自人民路至青岛铸造机械学校门前；第二段自铸机学校门前至原市政工程处东门；第三段由原市政工程处东门至公路站大楼；第四段由公路站大楼到终点与公路相接；第五段为人民路广场。

1963年时的小白干路

1985年随着交通量的增加，路面结构强度不足，已发生不同程度的损坏。根据青岛市市政工程总公司计划，将公路站大楼至山东路一段进行翻修加宽。施工路段全长1350米，宽14米。该工程由青岛市市政工程总公司设计室设计，市政总公司第二工程队施工。1985年10月1日开工，11月30日竣工。1989~1990年，小白干路陆续拓宽，由14米拓宽至27~30米。

1999年，适逢澳门回归、祖国50年大庆，借“重庆”这个名字寓意“双重大庆”。小白干路正式更名重庆路，因为整条路很长，分为南、北、中三段。

保留和延续下来的是我们这座城市生生不息的脉搏，留下的是这座城市文化的年轮和脉络，传承青岛文化、弘扬青岛历史，保留青岛老建筑、老地名等等一切，就是留住青岛美好的明天，就是造福子孙，让子子孙孙不管在哪都要记住-------自己是青岛人。&

原文由网友“青岛台东镇”2009年12月2日发表于青岛城市档案论坛。由青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理发布