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周三，京沪高铁二通道天津至潍坊段可行性研究报告鉴修版评审会议召开，沿线设置滨州站和无棣站的意见在会上得到专家组支持，甚至有可能在滨州站设置车场，开行始发车。消息传来，对高铁望眼欲穿的滨州人朋友圈再次沸腾。

诚然，高铁已经成为滨州人的一块心病，并被贴上了阻碍滨州大发展的标签。放眼鲁北近邻德州，坐拥百年京沪线和京沪高铁，连扒鸡都跟着全线飘香，北上京师1小时，南下魔都上海4小时，知名度更是到了家喻户晓的程度。

反观滨州，出门在外自我介绍，都得先将周边济南淄博德州东营四地说一遍，差异之巨一管可窥。甚至省内官场中那道“山东17地市唯一不通火车”的考题，都揶揄了滨州人几十年。

盼高铁盼到望穿秋水的滨州人，面对京沪二线的每一步推进欢呼雀跃，激动心情可以理解，但对于这条除直辖市外，沿线不经过省会城市，主要走向侧重高铁空白地段的扶贫二线，真能背负起带动滨州大发展赶超跨越的重担？

其实，影响滨州发展的锅，区位、资源、铁路、港口、人才甚至主政领导的魄力，都曾背过，而期盼中的京沪高铁二线，也只不过是滨州发展不起来的最后一个背锅侠。

扼守山东北大门的滨州在区位上来说，北接京津冀，南启省会城市群，作为环渤海、黄河三角洲叠加地带，地利优势明显。不过，在历史上，此地却偏居一隅，非中原腹地，特别是清末以来，纵横两条铁路线京沪、胶济线均与滨州无缘，成为被铁路遗忘的角落。

更为让人难以接受的是，渤海湾优质港口林立，偏偏滨州毗邻海洋，却处于“沿海不靠海”、“无天然良港”的尴尬境地。海岸线239公里，泥沙质海岸连一亲海戏水的地方都难寻觅，盐碱滩涂颠覆了世人对沿海城市的固有印象。滨州一马平川无山无矿，自然资源确实略显匮乏。人文资源方面，滨州祖上既没有大官又缺少大家，1000多年科举史上只出了一名状元胡旦，甚至晚清帝师故居都成了核心旅游资源，可供利用的祖产也不甚丰富。

不过，要说滨州完全没有资源也不尽正确，作为全国第二大油田胜利油田的主产区之一，还曾经差点吸引齐鲁石化在此落地，石油资源虽比不上东营，但也是一大优势。

提起后来落户淄博的齐鲁石化，就不得不说滨州历届主政者的魄力，坊间传说50多年前，齐鲁石化原本有意落地滨州，但被当时的地委行署领导拒绝，拒绝理由也是非常超前的环保理念，最终建在淄博的齐鲁石化改变了当地的城市发展方向，也产生了严重环境问题。

直至今日，也不能说拒绝齐鲁石化对滨州是福是祸，但这却成为滨州部分主政者缺少魄力的一个例证。如同小脚老太一般，从小镇起步的滨州城市建设始终无法突破，撤地设市行政中心迁址新建，也没能迈出从头再来，跨河拥抱两个经济强县的一步。

经历了“超常规跨越式发展”后的滨州，经济增长速度趋于平稳。在这样状态下，滨州人渴望借助高铁突破发展瓶颈，打开富强之门，心情之急迫可以理解，但认为高铁一通掣肘滨州经济发展的障碍就烟消云散，也不切实际。

滨州的发展还得靠着科学谋划、默默耕耘，真心希望，高铁早日建成，别再背负影响城市发展的黑锅。

参考资料：卫建开说、看滨州、大众网、知乎等